▲ 本次独家原创视频 时长05'55''
前些天，东风本田召开了一次说明会，详细解释了1.5T发动机多级有的问题。借着现有的资料，今天咱们一起来探讨几个问题。
本田为什么会多机油？
现在的方案能解决问题吗？
本田1.5T的车还能买吗？
首先，发动机内气环和油环并不是完整的圆环，而是有缺口的。因为材料要热胀冷缩，如果做成完整的圆环，假设在常温下它能正好塞进去堵住活塞和气缸壁之间的缝隙，那一旦发动机热了之后，活塞环就卡死在气缸里了。根据本田这次的解释，燃烧室里的汽油就是通过气环和油环上的孔进入到曲轴箱，然后混入机油里的。
本田这次解决问题使用的办法是刷ECU。通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧，从而有效控制机油液位升高的现象。
但实际上，背后可能还有另一层原因：热机速度快，气环油环膨胀的速度就快，环上的孔就会更快的缩小，汽油就更不容易进入曲轴箱了。所以由此难免会让人猜测，是不是发动机气环油环的材质热膨胀率达不到要求才导致了这样的问题？
同时，在寒冷地区，温度更低，刚点火的时候气环油环上的孔会更大，这也刚好能解释在东北地区，多机油的案例更多的事实。
这还没完，因为在不那么寒冷的地区也有很多车的发动机出现了多机油的情况，也就是说，气环油环还不是全部的问题所在。本田这次说明会从头到尾没提曲轴通风箱的事儿，所以很可能本田1.5T发动机的曲轴通风箱设计也是有问题的，油气分离的效率可能存在不够高的问题。
现在来回应一个大家都关心的问题，这次官方召回刷ECU，能解决本田多机油的问题吗？从上面咱们聊的这些事情来看，很可能只能缓解，不能根治。
因为咱们分析了半天，其实都说的是硬件有问题，而本田这次召回就只解决了软件层面的问题，而且从东风本田官方的话术我们就能看出，它说官方计划对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和思域车型的ECU进行程序升级，目的是通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效“控制”机油液位升高的现象。注意是控制不是解决，所以种种迹象表明，本田的这个顽疾，现在还没有被根治。
至于其它的本田车型会不会有什么问题，我们该如何看待这次问题的发生，都欢迎您点击视频，咱们面对面的交流吧。
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