31、问：轻质油、重质油可否直接测定密度？
答：对于挥发性高的轻质油，一般要求低于石油标准温度测定石油视密度，然后换算。
对于重质油，必须加热高于石油标准温度，保持密度计的自由飘浮状态，才能测定石油视密度，然后再行换算。
32、如何监督供应商的密度测定？
答：一些不规范油品供应商用直接从石油密度计读出的石油视密度，与测得体积直接相乘计算油品质量，对用户进行技术上的欺诈。用户应该提高警惕，应寻找经过规范培训、计量器具经过国家规定部门严格检定，计量记录有严格换算格式，采用国家标准石油计量表严格换算的规范企业供油。即使价格略高一些但数量和质量有保障。
严格意义上讲，交接中的密度应该使用按照国家标准GB/T 4756要求采取的具代表性油样在实验室的条件下按照GB/T 1885测得。而在现场和露天条件下直接测定的密度一般只作参考，不符合标准测定条件要求。
33、问：为什么要测量所供油舱的油温？
答：因为，我国除路上加油站外，多数油品交易采用商品质量交接方式交接油品，油品质量m=ρ20×V20。船舶测量在具体实施时，首先，在量取油高从而利用舱容检定表查得舱容是该温度下的舱容表值Vb,经体胀系数修正及其它相关因数修正后，方能得到标准体积V20，V20＝VCF（Vb－Vbs）〖1+0.000024(t-20)〗，这中间要使用到测量当时经严格测量的油舱内油温t进行计算。所以，测量所供油舱的油温是交接计量的重要一步，而且油温的测量也有严格的标准规范即GB/T 8927《石油和石油产品温度测量法》，不能随意处置。
34、问：相对密度和API指数的使用？
答：在石油产品贸易中，尤其是国际贸易中有时碰到以相对密度和API指数表述密度的情况，在我国现行《石油计量表》GB/T1885－98中，已经取消了这两类表述形式及其与标准密度之间的换算。如果仍遇到这种表示形式，应参照《石油计量换算表》GB/T1885－83版本进行换算。
英美等国习惯上用油品在15.6℃（60°F）时与同温度下同体积水的重量之比，即相对密度d15.6表示油品的密度。
我们使用时，需换算成20℃标准密度。换算办法是，先将相对密度d15.6按GB/T 1885-83《石油计量换算表》中表A2查表换算为15℃密度，再根据GB/T 1885-98《石油计量表》中表E2查表换算为20℃密度。
国际上还使用一种API度，称为比重指数的型式表示密度，单位为°API。其计算公式为：比重指数（API度）＝141.5/d15.6-131.5。
比重指数越大，密度越小。比重指数可以换算成20℃密度，换算办法是，先将比重指数按GB/T 1885-83《石油计量换算表》中表A3查表换算为15℃密度，再根据GB/T 1885-98《石油计量表》中表E2查表换算为20℃密度。
35、问：什么是油品的凝点？
答：油品冷却到停止流动时的最高温度称为凝点。对于石油行业而言，凝点是在确定的试验方法规定条件下求得的。条件改变，凝点值肯定不同。
36、问：凝点的形成原因？
答：油品因冷却而失去流动性有两种原因。含蜡高的油品（我国较多），因温度降低蜡结晶析出并形成了凝胶，使油品失去流动性；含蜡低的油品，是由于粘度在低温下过大造成粘温性凝固。
37、问：测试掌握油品凝点的意义？
答：油品的凝点在使用中意义很大，油品的温度在接近或抵达凝点时发动机送油管路将无法泵送，造成熄火。管线输送油品时，接近凝点时，油品将析蜡并造成管堵。
一般选用柴油时，其凝点应比环境低4－6℃。对于有加热设备的船舶，可以使用凝点高的燃油，但要考虑到主机停车后燃油可能凝固，因此在船舶靠码头前15分钟，换用凝点较低的燃油。
38、问：什么是油品的浊点？
答：油品冷却时由于少量析出细微结晶的石蜡使澄清的试油开始浑浊时的最高温度称为浊点。
39、问：浊点的使用意义？
答：对于严格控制油品通畅流动的油品如喷气燃料等浊点控制了失去流动性的仅有可能。对于柴油而言，不必如此严格。国内一些公交柴油车采购油品时，用浊点作内控标准完全没有必要，用略高于凝点的冷滤点完全可以有把握选用燃油。浊点的取得跟试验条件密切相关，喷气燃料的浊点与其它燃油的浊点在我国使用不同的试验标准条件下测得。在船用馏分型燃料油中只有DMX一种轻质油要求测试浊点，使用在周围环境低于－15℃无需加热的状况，其它油品不必控制浊点。
40、问：什么是冷滤点？
答：冷滤点是在一定的标准测试条件下（模拟发动机使用情况），油品通过标准滤网的最高温度。
41、问：冷滤点在使用中的意义？
答：我国在GB 252《轻柴油》标准中，除了规定凝点之外，还规定了冷滤点的指标，这是因为虽然凝点用于轻柴油牌号命名，但是，选用时确切使用的是冷滤点指标。冷滤点在实际使用中，比凝点更接近使用实际。
42、问：有人在零下8℃时，按照柴油选用原则，选择了－20号柴油，但是却出现泵油中断，发动机熄火现象，如何解释？
答：这是因为使用者忽略了检查柴油冷滤点指标，一些柴油或一些加有低温流动性改进剂的柴油，凝固点很低，但是冷滤点却依然较高，在零下8℃以上，不能够顺利通过过滤器，造成堵塞，影响油路的畅通。所以为了安全使用，应重点考虑冷滤点指标。
43、 我国轻柴油如何命名？
答：我国轻柴油按凝点命名具体牌号，如凝点为5℃，称为5号轻柴油，凝点为－35℃，称为－35号轻柴油等。
44、问：什么是倾点？
答：倾点是油品在测定容器中还能够流动的最低温度。
45、问：倾点的使用意义？
答：倾点与其它低温流动性指标一样，表达了油品在泵送和输送时的性能，目前我国除柴油及个别品种油品用凝点表述低温流动性以外，大部分油品质量指标都与国 际接轨，采用倾点表示，如润滑油、船用燃料油等。倾点表述流动性比凝点更为广泛，可以包含零度以上失去流动性的油品性质。
46、问：倾点与凝点的联系与区别？
答：表述流动性时，二者办法相反，倾点是凝固后能流动时的最低温度，凝点是失去流动性的最高温度。对有规律的同一油品，倾点比凝点高3℃左右。对润滑油类油品，倾点比凝点更具实际使用意义，因为只要流动就能够形成油膜，起到润滑和传热的作用，况且机械一经运动磨擦表面产生热量，足以加热润滑油。
47、问：我国轻柴油的产品标记？
答：我国轻柴油的正确标记方式举例如下：GB 252 0号轻柴油。
48、问：用户应如何明确申请加油的品名、牌号？
答：用户向供应商申请加油时，应根据发动机设计说明书的要求，选择用油，填写用油文件时，除了价格等方面的内容外，应注意明确所需油品的规范名称、牌号及其所归属的质量规格标准。使自己的使用限定在安全使用的指标范围内。
例如：
①申请加油品名为船用燃料油
牌号为RME180或ISO－F－RME180
执行规格为ISO 8217（2010E）；
②申请加油品名为船用燃料油
牌号为IF－180
执行规格为XXXX企业指标
③申请加油品名为船用燃料油
牌号为IF－180
执行质量规格参照ISO 8217（2010）RME180。
④申请加油品名为船用燃料油
牌号为80号（50℃运动粘度为80 mm2/s）
执行规格主要指标要求如下：
运动粘度：不大于，XXXXX；闪点：不低于，XXXXX；倾点：不高于，XXXXX；机械杂质：不高于，XXXXX；水分：不高于，XXXXX；……。
49、问：燃油硫含量的高温腐蚀危害如何？
答：硫是燃油中常见而又是主要的有害成分之一，在发动机燃烧的高温高压时，硫与空气中的氧化合成二氧化硫和三氧化硫混合物，三氧化硫在燃气流中，不参与燃烧，易与高温烧不掉的灰分组份，形成胶附在金属表面的沉积层。越积越多，导致其附着处金属的腐蚀。常造成危害的部位为：排气阀阀座，活塞顶等。
50、问：燃油硫含量的低温腐蚀危害如何？
答：柴油机的低温腐蚀是指柴油机中与燃烧气体接触的部位，在较低温度的部位或处于低温状态下受到的酸性腐蚀（160℃以下），主要是由于燃油中所含硫在空气中氧化生成的二氧化硫、三氧化硫与水蒸汽形成硫酸气（H2SO4），在低于其凝聚温度时，干气形成硫酸直接腐蚀设备。主要受害部位为排气阀杆下部，排气烟道等。
51、问：什么是硫含量，如何表示？
答：硫含量也叫含硫量，是指测得硫占测试燃油的质量百分数，用％（m/m）表示，无单位。
52、问：硫含量有几种测定试验方法？
答：测定硫含量的方法有多种，如：GB/T 380《石油产品硫含量测定法（燃灯法）》；GB/T 387《深色石油产品硫含量测定法（管式炉法）》；GB/T 11131《石油产品总硫含量测定法（灯法）》；GB/T 11140《石油产品硫含量测定法（X射线光谱法）》；GB/T 17040《石油产品硫含量测定法（能量色散X射线荧光光谱法）》等等；应根据产品规格的指定要求进行选择。
53、问：不同试验方法测得的硫含量可以同等使用吗？
答：不可以。由于试验条件不同，硫含量测得值差异较大，因此不同方法测得值之间不宜衡量比较，有特殊说明者也只能参照，作定性使用指导可以，不能用作仲裁依据。
54、问：如何有效掌握硫含量数值？
答：由于含硫物质对于燃烧的危害性，致使使用者特别想要掌握其所有油品的硫含量，除了要求供应商提供应有的原始数据外，还可以根据油品的混合比例正比列换算混合后油品的硫含量。因为硫在油品中无论以何种形态存在，不会自生和自灭。
55、问：什么是石油产品的闪点？
答：油品在特定容器中，逐渐升温到一定温度时，蒸发气体接触标准点火球，发生闪火的最低温度，这个温度叫作该油品的闪点。
56、问：什么是石油产品的自燃点？
答：油品在升高一定温度时，并不接触明火，油品自行氧化燃烧时的温度叫作该油品的自燃点。
57、问：石油产品闪点、燃点的使用意义？
答：石油产品闪点、燃点在使用意义上比较一致，一般人们掌握闪点即可指导使用，归纳起来主要有以下几点使用意义：
一是衡量油品挥发性的指标，闪点高，轻质组份少，不宜挥发；闪点低，轻组份多，易挥发损失。
二是油品储存运输及使用的安全性指标，油品在运输、储存中的危险等级划分是按闪点区分的。
三是判断有否混油，如怀疑汽柴油相混，燃润油相混时，根据闪点即可确定。
58、问：如何确保燃润油储存、运输使用安全？
答：应严格杜绝明火，尽量保证在油品闪点17℃以下环境温度倾倒或敞口，保持储存、运输、使用泵送在闪点以下温度进行。
59、问：有人说：“原油比轻柴油粘度大，应该更安全。”这种说法对吗？
答：这种说法不对，油品不能以其整体的粘性来说明其安全性，原油的整体粘度虽然较大，但是其闪点可能较轻柴油为低，因为其含有极轻质组份，在遇有明火时应更为危险。
60、问：什么是油品的残炭值？
答：如同油品的其它控制指标一样，油品的残炭值在物理意义上是在高温燃烧情况下未能烧尽的炭素成分，在概念上，是在标准的条件下，盛在坩埚中的试验油样灼烧后残余焦炭（炭素）占整个试验油样的质量分数，用％（m/m）表示。
