对于调油商来讲，性价比高的沥青质低的原材料越来越难找，况且说了，船燃作为石化行业的“垃圾场”，多少年来都是以处理渣油、油浆为已任，船燃市场上实际也充斥着大量高沥青质的油，大多数使用情况还好。如果普遍使用沥青质小于6的标准，那么大家还有利润吗、给船东还能节省出更多让利空间吗，况且说了，国际标准也没有规定沥青质啊。
所以，博博今天就想跟大家探讨下，沥青质究竟控制在多高合适。
博博查阅了国际上著名的发动机厂商德国曼恩和瑞士瓦锡兰的相关规定，他的要求是缸径在200毫米的w20中速发动机，油沥青质上限值为14，推荐标准沥青质含量在8~14%，
并且规定的很清楚，要求当沥青质超过8时，不建议长期低功率运行，言下之意，沥青质高的油品可以短时间低功率运行也没有问题。
所以，从发动机厂商的规定来看，沥青质不超14的船燃都没有问题，只要你其他指标符合要求，船上的老轨、船长水平不至于太次，按理说都没有问题的。
至于中船燃6的沥青质规定，具体的执行过程有没有严格执行不太好说，博博听多位业内朋友说的是沥青质达到8的也进过中船燃、沥青质10的也进过中船燃，只要船燃好使，管你沥青质是几呢？
从长远的船东利益和调油商实际情况来说，博博不建议沥青质这个单项指标定得过低，个人认为，按照船燃发动机厂商推荐的最高要求，沥青质控制在8以内为宜。
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2017-08-10 赵博 博博油话说
原创20170811博博油话说——为啥要规定船燃的水分？ 博博这两天一直在忙于接待省市专家组验收，今天加班写作，希望能跟油品行业的朋友分共同分享和交流，通过网络多认识一些朋友，希望朋友们不吝指正，看了文章不管觉得博博写的是对是错，能给博博打个、加个微信（13613778121）聊天，博博就会觉得您是对博博最大的支持。
为啥要规定船燃的水分？可能有好多朋友要笑话博博了，今天怎么会发这么简单、没水平的话题，水肯定是不能当油烧的啊，油里混了水发动机不着火的，嗯，这话是不错，可是船燃的水分为什么不规定是小于3，也不规定是小于4，现行GB17411规范偏偏就规定了水分小于0.5呢？博博窃以为如下：
一、自然状态下，水分和油的品质是密切相关的，品质较好的普通柴油、汽油类物质，即便你往里边有意识的加入水，这些油与水也不容易相容，化验水分通常为痕迹，而油里边含灰尘越多、机械杂质越多、油品质越重的油，油里边可以自然携带的水含量越高，比如，陕西兰炭炉不带精处理去杂的1.06密度的煤焦油水分通常在4左右，而河北方面生产的精处理处理装置杂质少的1.06密度煤焦油水分则在2左右，这里边两个规律，一是密度大的重质煤焦油水分含量明显大于轻质的柴油、汽油，二是即便同样为重质煤焦油，含有杂质成分的油品含水更高，这个规律套用到船用油行业依然是适用的，当然了，油品中水分的高低并不是判断油品好坏的必然标准，因为目前先进的手段还可以通过物理精馏和化学药剂脱水的方法去除水分，但那已经破坏了我们所说的油品自然状态了；
二、油品水分过高会导致油品分层严重。油品中的水分为结晶水和游离水，类似于煤炭的“内水”“外水”的概念，正常状态下，油品是可以容纳一定含量的水分的，但水分一旦过高，则一部分水处于游离的状态，当游离状态的水超过临界值，则会导致油品中的轻质组分上浮，而重质组分下沉，导致油品的性质发生严重变化，影响船上正常使用，这个值经过国际燃油标准多年的修正，从最初的1%修正到如今的0.5%，趋于适当；
三、水不能产生能量。这是大家都公认的，水本身不能产生热量，而且汽化潜热较高还需要吸收热量，所以，水分过高的油，不说分层问题，就说喷到气缸里能不能点着都是一回事，即便能点着产生的能量也不足，导致发动机无动力了。
四、水分过高的极端情况下，最严重的事故，水损伤发动机设备。如果油中的水聚集成团，本来发动机气缸内喷的是油，里边温度平均500~600℃、最高核心1500℃左右，这么高的温度，就好像一碗凉水浇在烧红的铁锅上，锅不炸了才怪，发动机不坏才怪。
五、加水乳化减排NOx技术介绍。近来，有新技术，可以通过多种方法，将油中的水分升高到最高20%而油不分层，生成乳化油，发动机燃烧这种油，因为水的存在，水在高温快速气化可以带动油均匀分散于发动机气缸，因此，不仅使空气与油品均匀分散可以提高燃油的燃烧效率、同时也避免油品局部积聚燃烧到1400~1800℃的高温，可使发动机气缸整体温度控制在800℃以内，从而大大减少了NOX的生成和排放。
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20170808博博油话说——为啥要规定船燃密度？
2017-08-08 赵博
20170808博博油话说——为啥要规定船燃密度？
各位亲，博博在8月8号这个吉祥发财的日子里向大家问好。船燃为啥要规定密度，密度的高低有什么作用？博博今天为大家解读这个话题。
密度是船燃选用时第一要考虑的技术指标，密度的作用博博归纳如下：
一、密度是计量船燃价格需要重要考量的指标。油品密度取决于本身的性质和环境温度，一般的，同一油品的密度随温度的升高而降低。船东在加油过程中，往往是以流量计体积为单位加注油品的，以油舱仓容判断加入吨位，这个时候，如果不考虑油品密度、温度的影响，往往会被少加油的。以20℃标准密度0.987的180CST油品来说，如果供油方将80℃的油（80℃油品实测密度应为0.9474）加至货船，货船以仓容计量体积、密度以1吨/方为准结算给加油船，则货船以100方加油量为例，损失吨位为100*（1-0.9474）=5.26吨，即每加100吨油会多给供油方 5.26吨的钱，以市场价现在3300计算，则损失17358元，不是一个小数目了，所以，博博提醒各位，加油一定要算清算准！
二、密度是油品质量好坏的判定标准。在油品质量控制中，密度反映了油品的轻重，可以粗略判定油品的品种、质地、混油状况，对船用残渣型油来说，密度越大，高沸点成分越多，胶质沥青质越多，质量越差。
当然了，由于直链烷烃分子（以石油类产品为主）和芳香烃分子（以煤焦油类产品为主）微观结构上的差别，两种类型的油品密度是另外一种算法，一般来讲，同等馏程范围的直链烷轻分子密度要小于芳香烃分子。
三、密度跟油品的分水性有很大的关系。在船燃的使用过程中，船舶上会用离心分油机处理燃油，根据油品通过分油机时的温度计算其密度，选择分油机所需要的比重盘和比重螺钉，使油水分离，那么在8月7日的博博油话说中，博博也提到了在分油机处油品密度如果和水过于拉近则油水不易分离的问题，想了解相关信息的朋友可以多关注关注博博的朋友圈了。
四、密度是跟碳芳香度指数即着火性有非常重要相关性的指标，这个详情可以看前期博博发 表的文章
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20170807博博油话说——究竟什么样的船用重油好用？
究竟什么样的船用重油好，这是众多船东、调油商以及业内人士长期以来关心的问题。很多船东用油之后出现问题，拿去权威的化验室化验，指标都是合格的，可就是不好用，为什么？很多调油商在船东反映有问题索赔之后在纳闷——我的原材料没有变、我的调油工艺没有变，同样的油上次用的好好的，这次就不行了，为什么？
根据博博做油的一点心得体会，浅薄认为：船用油的好坏，
一是船用重油指标必须遵守ISO8217、GB17411这些油标准，因为这些标准里的指标是众多船用油行业的包括发动机厂商、船东、调油商、船燃原材料供应商等在一起多年磨合出来先进技术和经验的积累，这个是必须遵守的，合乎这个标准的油不一定好用，但不符合这个标准的油一定不好用；
二是船用重油的使用性能必须过关，即所用重油必须具备良好的化学配伍性、在储存使用过程中的稳定不分层性、在分油机处的疏水性和疏杂性、热滤性、对柱塞泵的润滑性、喷入发动机气缸时的可雾化性。分开说，
A、所谓良好的化学配伍性，对于经常换用不同供油厂家的船东非常重要，因为不同的供油厂家，往往使用不同的原材料来调油，比如东北的主要使用页岩油之类的去调、河北山东江苏的主要用煤柴和水上油去调、广东的专家可能是包括轮胎油、塑料油、橡胶油、煤柴、水上油、化工油之类的不管什么原材料都用，在这种情况下，调油商的配方一般都是根据标准和使用多年来综合考虑性价比千锤百炼出来的合格油品，单独使用可能都没问题，但是由于不同油品间的化学配伍性不一样，船东往往由于船舶的限制，不得不将两种油混合使用，在这种情况下，良好的化学配伍性就非常重要，因为不同的厂家油品就可能会会反应生成其他物质，油舱出现漂浮物、沉积物等等，这种情况下，油品的使用性能就会受到巨大影响；
B、所谓储存使用过程中的稳定不分层性，即指油品无论是温度影响还是静置或振动影响，都不应出现分层现象，因为船上的环境是非常复杂的，像两种油品混合、蒸汽加热引起的油品温度变化、船身晃动这些情况都是经常性出现的，不稳定的油品极易因为这些情况在微观上油品分子分离——重的与重的结合更重、轻的与轻的结合更轻，导致出现分层，一个好的油品，无论任何情况，都不应该轻易出现分层，博博认为，油品具有良好的化学配伍性、不分层是重油必须满足的首要条件；
C、所谓在分油机处的疏水性和疏杂性，是指在分油机处油品中的水分以及机械杂质甚至是重质沥青类物质应该被分油机良好的分离，如果油品密度与水过分接近会导致水分无法分离，如果含有的机械杂质类物质过细过多分布于油品之中，则分油机很难处理这些杂质，最终会导致发动机工作异常；
D、重油使用必须加热，所谓热滤性，是指油品在加热之后必须具有稳定性，不应在加热之后出现反常反应生产新物质的情况，这项指标在GB17411的总沉淀物这项上是有体现的，但也是油品容易出现的问题，出现热滤性不好，宏观表现是过滤器易堵塞、滤器清理困难，微观上说，是油品的热化学稳定性能不好，加热之后反应，生成不易过滤物质；
E、对柱塞泵的润滑性，是指油品在加热后仍应具备合适的粘度、不能有颗粒杂质，以保持对柱塞泵的润滑，防止柱塞泵卡死；
F、喷入发动机气缸时的可雾化性，要求油品在进气缸时的油品粘度必须在合适范围，与油嘴相匹配，使油嘴有合适的喷射角，喷入气缸后均匀分布在缸内，否则易引起燃烧不完全或者启动困难的问题，国际上著名的发动机厂商德国曼恩、瓦锡兰一般要求进入油喷嘴时的粘度在16~24CST，重油使用方应根据所购油品及时调整油品加热温度至发动机要求粘度。
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20170806博博油话说——油碳芳香指数是啥？
众所周知，馏分型油（柴油）着火性能的评定方法是十六烷值机测定或近似值十六烷值指数，但针对渣油系的油，比如船舶用油或其他燃烧系油（重油）则不能很适用，如何评定的着火性质，以及对燃烧器造成的影响，需要更加科学快捷的评定方法，大量实践证明：残渣型油的密度和粘度对油发火性能有重要影响，为便于及时得到相关结果，目前船用油行业采用计算法计算油CCAI碳芳香度指数的相关数值，对油的质量控制有积极意义！密度大，粘度低的油发火性能比较差，而密度低、粘度高的然油发火性能较好，在选择油时可以采用的简单判断办法：同样密度的油选择粘度高的，同样粘度油选择密度低的。
油这个性质可以近似地采用CCAI来表示，一般情况下，CCAI数值在860以下，其着火性比较好，燃烧效率也比较高，而CCAI数值在870以上的油，容易造成燃烧机械的损坏以及耗油量的增加，甚至会造成不安全事件。
关于油着火质量：CCAI碳芳香度指数的计算方法概述
CCAI碳芳香度指数计算公式：
CCAI=ρ-141*lg［lg（v+0.85）］-81-483*lg［（Τ+273）/323］
CCAI：碳芳香度指数
ν：运动粘度，mm2/s
Τ：测定运动粘度时的温度
ρ：15摄氏度下的密度，kg/m3
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20170805博博油话说——船燃买高硫还是低硫？ 众所周知，船燃行业作为石油炼制行业垃圾场已经运行多年了，什么叫垃圾场，就是人家炼完汽油、柴油剩下不要的东西扔掉处理的地方就叫垃圾场，专家们还给120、180、380CST这些油起了一个赤裸裸的名字——残渣型油。好吧，既然是残渣，就不要管什么硫含量了，能烧就行，船能动就是好油，反正船行驶在广阔无边的大海上，除了那些可怜的船员在骂着那些油的味道太难闻（可能他们的大多数人并不知道主要是船燃中硫惹的祸，加热后油品中逸出的硫化氢，油品中含有的那个可以当剧毒农药使用的有机硫化物），估计没人会在意这些硫含量的问题了， 因此在相当长的一段时间内，2012年之前国际船用油协会、国际海事协会把船燃硫含量放得很宽，宽到什么程度，4.5%，也就是说1吨油中有45公斤的硫，好了，问题来了，船燃在发动机气缸里高温燃烧，油品中的硫与氧气结合，生成二氧化硫、三氧化硫这些东西，先不说这些酸性化合物对发动机的腐蚀操作，关键是这玩意儿对人的身体不好，不信，周边有多年走船的船员朋友您可以问下，身体怎么样。原因何在，这些硫氧化物跟海上县浮的水汽的亲和力很强，很容易生成硫酸和亚硫酸，悬浮在空气中，在海上直接吸入稀硫酸是什么感觉？就算你是铁肺，也要把你的肺整个大窟窿，肺都没了，人还活个JB。这些稀硫酸悬浮在空气中与灰尘颗粒（船燃中的石油催化剂微颗粒、陆地上吹起的灰尘）还极易结合、长期悬浮生成雾霾、无法消散，人吸入这玩意更是受不了，少量吸入尘埃可能通过肺泡组织溶入人体，大量吸入则得尘肺。所以呢，国家有关部门在2012年左右就意识到，帝国主义亡我之心不死，拿着落后的标准来毒害我央央中华大国子民，于是抓紧推动出台了GB/T17411-2012推荐标准 然后转化为强制实施的GB17411-2015标准以及出台了大量政策，将珠三角地区、长三角地区以及环渤海(京津冀)地区的深圳港、广州港、天津港、唐山港、秦皇岛港、黄骅港等11个港口区域设定为控制排放区域，自2017年1月1日起，不得燃烧硫含量大于0.5%的船燃，进入港口核心区域不得燃烧硫含量大于0.1%硫含量的船燃，并在上述区域严格稽查，听说为这有船东的船都被扣了好长时间呢。 好，说到这儿，买低硫还是买高硫基本说清了吧，各位船东朋友，为了船员的健康、为了全国人民的健康，建议遵守国家法律，使用低硫燃油，博博替大家谢谢你了！ 各位朋友帮帮忙，求转发、求扩散，船用油，不管是180、还是120，砸锅卖铁，一步到位，大降价了！博博团队竭诚为您服务， 请联系，乔梁:15539950100 陈中源:15203823286 陈兵:18137720801 赵博:13613778121（联系&投诉）
20170804博博油话说——秦皇岛 大家好，您的好朋友博博今天由曹妃甸来到了秦皇岛——这个闻名遐迩的夏日避暑疗养休闲胜地，博博在碧水蓝天凉爽海风的美丽城市秦皇岛向各位问好！ 秦皇岛位于河北省东北部，距首都北京281公里，因秦始皇东巡驻于此，并派人从这里渡海求仙而得名,著名的风景区山海关、北戴河坐落于此。秦皇岛市旅游资源丰富，山地地貌奇特多样，飞瀑流泉到处可见；森林覆盖率高，野生动物、植物资源丰富；更有长城等大量文物与古迹点缀其中，，成为秦皇岛市最具吸引力的旅游资源。
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20170803博博油话说——卖油啦——船用油便宜卖了！ 大家好，我是你们各位的好朋友博博。上午接到大领导指示，船燃你们8月份的任务可是10000吨，上个月25号任务都布置给你了，现在完成的怎么样了？ My god！领导啊，您太高看博博了，客户都联系了，一个个都是要求高质量、低价格。好吧，各位亲爱的客户，你们要求博博的条件，博博答应您一条、同时您也答应博博一条可以吗？博博答应您，质量三包，保中船燃化验、保SGS化验、保英斯贝克化验，我厂保售后，您能不能答应我:价格别让公司赔钱，真的，不赔钱博博就给领导申请立即发油给您！！！ 各位朋友帮帮忙，求转发、求扩散，船用油，不管是180、还是120，砸锅卖铁，一步到位，大降价了！ 博博团队，竭诚为您服务，请联系，乔梁:15539950100 陈中源:15203823286 陈兵:18137720801 赵博:13613778121（联系&投诉）
