首先：在一定条件下 碳氢化合物发生氧化反应，碳链断裂，失去氢变为自由基，而后发生连锁氧化反应，生成氢的过氧化物，最后分解成为羧酸和酮以及醛醇等（插一句，一类油中有一部分C、H为双键结合，不稳定，这也是为什么加氢油，或者二类以上的油更不容易氧化的原因，加氢不仅仅是去除S N O等不理想组分，更是让断裂的双键及时补充上氢。）
其次：生成的氧化物发生叠合和缩合反应生成高分子化合物导致粘度上升（粘度增长率为重要评定项目）
最后：进一步缩合为不溶于油的漆膜或油泥积碳，胶质，积碳等造成润滑油变质，发动机磨损。。。丢油，噪音，动力衰减。。。甚至造成事故。。。（插一句，150BS属于重组分俗称光亮油或者残渣油，越重的组分其精制工艺越难，饱和度越低，BS其工艺大多数为丙烷脱沥青，注意：是脱沥青，也就是其前身含有沥青质及胶质，再BUG的工艺难道你能100%脱净吗？小编从不认为内燃机油中应该采用150BS，为了提升一点高温高剪而牺牲高温清净性也是没谁了。。。。即使采用也应控制在5%以内，更有甚者将BS应用于汽机油的案例。。。OMG您赢了。
这些沉积物的生成，不仅受润滑油本身影响，且重要的还受燃料油组分性质和燃烧状况及发动机工况、驾驶习惯等许多因素影响，其中以燃料油品质影响最为恶劣。。。。。您确定还要继续使用路边摊的燃料油吗。。。。先不说其精制程度。。。。仅仅其中的S含量足够让您的爱车泪奔。。。。。跑啊跑，跑啊跑。。。。呀。。。。咋不对劲儿呢。。。是不是XX牌子的机油有问题啊。。。。恩，肯定是。。。我得找厂家要个说法。。。。。然并卵，厂家无奈躺枪。。。
非要等到爱远走，分两头，才知道多不舍你走……
等到午夜梦会醉，伤了心，才知道燃料油多重要……
（游鸿明版。。。咳咳）
1.高温沉积物——（主要是高效率柴油机、高负荷高速率汽油机）高温运转时氧化油泥沉积物的生成，主要是油品活性基链反应生成的还有羧基、羰基、羟基等氧化物再缩合、聚合等产生的不溶于油的产物，机油本身变质的生成物，尤其在氧化过程中，还有含NOx的废气产生硝基化反应，比如：
2.低温沉积物——（主要是市内启停频繁低温运转的汽油机等）低温运转时油品氧化生成的沉积物，主要是燃烧废气中的烟尘，燃烧不完全的产物及燃烧产物NOx O2 H2 CO SO2 CO2 SO3 以及一些含有羧基、羟基的低分子和卤化物等，发生聚合、缩合等反应而生成低温沉积物，且容易与润滑油氧化的活性基分子反应
燃料与机油中的烷基芳烃在燃烧室或者汽缸上止点部发生热分解生成低分子烯烃，进一步反应生成胶质、积碳（不可避免）或者与机油氧化产物中的活性分子反应比如：
柴油发动机中燃烧含S柴油时，还发生（可见燃料油牌号的升级有多重要。。。国四，国五等）：
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