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柴油是由原油分级蒸馏提炼得到的，它由众多沸点约在180~370℃之间的碳氢化合物组成。与汽油（着火温度平均为500℃）相比，柴油的着火温度较低，平均为350℃（下限为220℃）。
高品质柴油的特点是：
➤ 高十六烷值；
➤ 相对较低的最终沸点；
➤ 密度和黏度值的偏差较小；
➤ 芳香烃特别是聚芳香烃含量较少；
➤ 含硫量较低
此外，为了使柴油喷油系统具有长的使用寿命并保持不变的功能，下面几个方面亦同样重要：
➤ 具有良好的润滑性能；
➤ 无游离的水分；
➤ 限制颗粒物污染
柴油标准中最重要的特性参数：
※ 十六烷值、十六烷指数
十六烷值表征柴油的易燃性。十六烷值越大，柴油就越易着火。为了优化现在柴油机的运行（运行平稳性、有害物排放），柴油的十六烷值应大于50。
表征燃料易燃性的另一个特性参数是十六烷值数，它能够用燃料密度和沸点特性线上的点算出来。这种纯计算数值并不考虑着火添加剂对易燃性的影响。
※ 沸点范围
燃料的沸点范围，即燃料蒸发汽化的范围，取决于它的成分。低的沸腾始点可获得适宜冷态的燃料，但是也导致了低的十六烷值和不良的润滑性能，从而加大了喷油装置磨损的危险程度。相反，如果燃料沸腾终止在较高的温度，那么这会导致形成的炭烟增多和喷油器积炭，因此燃料沸腾终止温度不能太高，欧洲汽车制造商联合会要求为350℃。
※ 可过滤性限值（冷态性能）
在低温下，因烷烃结晶析出会堵塞燃油滤清器，从而中断燃油供应。燃料的抗低温性能按“可过滤性限值”来评判。
※ 着火点（闪点）
着火点是指一种可燃液体向其周围空气中释放蒸汽，而其上方的蒸汽-空气混合气能够被点火源点燃的温度。出于安全的原因（如为了运输和存储），柴油着火点应在55℃以上。
※ 密度
每单位体积柴油的能量含量随着密度的提高而增大。当在保持相同的喷油泵调整情况下使用密度差异很大的燃油时，会因燃油热值波动而导致混合气形成延缓。使用较大密度燃油运行时，发动机功率和废气排放都会随之增加，而若燃油密度减小，则两者也会相应降低，因此不同品种柴油的密度偏差必须很少。
※ 黏度
黏度是燃油在流动时因内部摩擦所产生阻力的量度。黏度过小会导致喷油泵中的泄漏损失增加，从而导致发动机功率不足。而过高的黏度则在非压力调节的喷油系统（如泵喷嘴系统）中在高的温度下会导致喷油压力提高。此外，高黏度还会形成较大的油滴而导致喷束形成发生变化。
※ 润滑性能
为了使柴油脱硫需进行氢化处理，而这种氢化工艺在去除硫的同时也去除了柴油中具有良好润滑性能的成分。
※ 含硫量
低含硫量（含硫量<50mg/kg）或无硫（含硫量<10mg/kg）的柴油,不仅直接减少了二氧化硫，而且也降低排放的颗粒物质量（积聚在炭黑中的硫酸盐）。
※ 结焦倾向
结焦倾向是燃油在喷油器上形成积炭趋势的量度。结焦过程非常复杂的，在沸腾终止时柴油所含的所有分子都有助于结焦。
※ 总污染物
燃油中不溶解的杂质的总和被称之为总污染物，包括沙子、铁锈和不溶解的有机成分（包括老化的聚合物）。更多油品资讯油品信息调油技术请关注公众号油品圈。这些杂质特别是硅酸盐能够引发配合间隙极小的高压喷油系统腐蚀磨损和磨粒磨损。使用具有非常好分离效果的高效柴油滤清器有助于避免颗粒物所引起的损坏。
※ 柴油中的水分
柴油可能含有100mg/kg水分，其可溶性极限取决于柴油的成分和环境温度。溶解的水分不会损坏喷油系统，但是游离水即使是很少量，经过短时间后就会引起喷油泵的损坏。
※ 燃油特性数据
➤ 热值
燃油含有的能量通常用单位热值表示，柴油的单位热值为42.5MJ/kg
➤ 混合气热值
可燃混合气的热值取决于发动机的功率。在相同的化学计量比情况下，其热值对于所有的液体燃油和液化气几乎是一样大的（约3.5~3.7MJ/kg）
参考文献
[1] 《Emissions-Control Technology for Diesel Engine》 ,Robert Bosch GmbH,2005
[2] ，GB 19147-2013
[3] ，GB 19147-201X，替代GB 19147-2013，车用柴油征求意见稿
[4] EN 590：2013 Automotive fuels-Diesel-Requirements and test methods
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