船用油系列标准
船用右由重油与轻质馏分油调制而成，是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的，也可用作中小型喷嘴的锅炉。
主要规格有：
RMD15-120号船用油—相当雷氏一号粘度（100°F）1000秒左右，主要用于大马力中、低速船舶柴油机。
RME25-180号船用油—相当雷氏一号粘度（100°F）1500
秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。
RMG35-380号船用油—相当雷氏一号粘度（100°F）3000秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。
船用柴油和重柴油是馏分型燃油，具有腐蚀小、燃烧性好等特点。是中等马力中速船舶柴油机的优质，重柴油也可用于大马力中、低速船舶柴油机。
轻柴油是轻质馏分型燃油，具有十六烷值高、腐蚀小、燃烧性、挥发性、低温流动性、贮存安定性良好等特点。是高速柴油机最优良的，也可用于中等马力中速船舶柴油机。
参照船用油标准
交通运输部近期发布了被冠以“史上最严”的船用油硫含量控制标准。该标准在有效控制大气污染的同时，也将大大提高船用油供应企业的生产成本以及航运业的成本，或引发未来船供油行业的洗牌。
交通运输部下发《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（以下称“方案”），方案中设立了珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区，确定排放控制区内的核心港口区域，并规定自2016年1月1日起到2019年1月1日，逐步实现船舶进入排放控制区使用硫含量不高于0.5%的燃油。
目前内贸船用油中90%的指标不符合含硫0.5%以下的标准，大多数含硫量在1%-2%之间。能否实现这个标准，就目前航运市场的萧条状况来说，不是易事，大家普遍选择的是价格更低的船用油，较0.5%以下的标准硫成本偏高会造成市场销售困难。
相关行业人士表示对于新政策也还持怀疑的态度。如何判定船舶正在使用硫含量多少的？即如何追踪监测船东的实际用油情况。。
