有消息称，到2020年我国将全面推行国六排放标准，而在此之前国六标准燃油已率先上市，早在2017年初，环保部等四部委就联合京、津、鲁等六省发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，其中明确“2+26”城市全面供应国六标准汽、柴油。进入2018年，又有省市宣布停售低于国六标准燃油。
日前，河南省就表明将自今年7月1日起禁售普通柴油和低于国六标准的车用汽柴油。
国六燃油开售在即，除了价格还有哪些变化（来源：网络）
对物流司机和车主而言，燃油自然尤为重要，而在他们中的大多数人看来，燃油标准的不断升级最为明显的表现还只停留在油耗成本之上，至于国六、国五以及此前使用的国四油三者之间究竟有何差别，以及各类燃油的具体使用他们却还是云里雾里。
今天小编就和大家一同探讨一番。
答疑：费油、没劲，到底因为啥？
司机对油品的评价指标主要有两种：是否耐烧、发动机动力表现如何。当然，油品的安全性也应考虑在其中。
而以上这三种性能则要有柴油的密度、抗爆性以及安全性来衡量，对应指标依次为密度、十六烷值、闪点。
各标准柴油主要指标数值表
闪点：指在试验条件下，可燃液体挥发遇火源“一闪即燃”时的最低温度。顾名思义，闪点越高，代表该可燃液体安全性越高。
上表中我们可以看到，国六标准0号柴油的闪点叫国四、国五油高了5℃，其在转运及使用过程中的安全性相比后面两者也大幅提高。
密度：质量与体积的比值。同等条件下，油的密度越大，也就意味着同等体积下可燃烧物质更多，燃烧值更高，而司机最直观的感受就是油更耐烧。
上表中可以看到，国六油较国五油密度略有上升。
十六烷值：柴油燃烧平稳性（抗爆性）的衡量指标。十六烷值低，燃料发火困难，滞燃期（指燃料喷入气缸直至压力升高起火燃烧阶段，对燃烧过程及发动机性能影响重要）长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，会冒黑烟。
当然，不同转速发动机都有自己的最佳滞燃期，对应不同范围十六烷值，使用不当反而会影响发动机工作效率。
随着燃油标准的升级，大货车渐渐摆脱了“冒黑烟”的形象（来源：网络）
解惑：混加、包干，到底行不行得通？
①到底能不能混加？那么如此一来，就来到了司机们的普遍疑问，国四车是否能加国六油，或者国六车能否加国五、国四油。
对此，业内人士告诉小编，因为这三等标准的柴油成份相同，因此混加对车辆性能影响应该不大。不过要注意的是，由于硫含量不同，高排放标准的车是不适合加国三及以下标准的燃油的，会“堵油嘴”。
另一面，我们说了不同转速发动机有不同的滞燃期，因此如果将国五或者国六油用于低转速发动机--比如拖拉机，我们就会看到滚滚黑烟。
②“包干”还合不合理？此外，伴随油品升级，还有一个问题出现，就是目前很多车队为了约束司机、降低成本，都会采取“包干制”，将一段路程所需油费一次性发给司机，由司机本人自负盈亏。但我们需要知道的是，由于燃油密度指标给出的是一个范围而非确定数值，因此不同厂家、不同批次的柴油往往密度不同，不可一概而论，因此根据情况适当对燃油费用做出调整才更为合理。
另一面，由于部分地区目前仍有普柴在售，并不能排除司机私自加低标准燃油从中牟取差价的情况，因此“包干制”的合理性的确有待商榷。
通过以上这篇“知识贴”，小编学习到了不少新知识，不知各位司机师傅是否对各级标准的燃油有了新认识？
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