PAO：Poly Alpha Olefin的缩写
PAO中文名：聚α-烯烃
PAO 用途：PAO具有良好的粘温性能和低温流动性，是配制高档润滑油较为理想的基础油。
PAO属于合成基础油，有别于用物理蒸馏方法从石油中提炼出来的矿物基础油。PAO是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，经聚合、催化等繁复的化学反应制成的大分子成分的基础油。
四季通用的机油一般用五类基础油中的几种和多功能添加剂包混合而成，第一～三类基础油称为矿物油，第四类基础油就是PAO，第五类基础油一般称为酯类（ESTER），就是通过提炼动、植物脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。
各类基础油是如何提炼出来的呢？看一张图你就明白了：
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国际上一般认为，用四类、五类合成基础油以及各种性能添加剂做成的润滑油才称为完全化学合成。但是，由于1999年美国国家广告部对嘉实多和美孚争端的一个判决，让本来清晰的关于基础油合成的说法混乱起来，现在，很多品牌使用精炼三类基础油（如XHVI、MSDW、VHVI）做的润滑油也可称为全合成润滑油，甚至只用一类、二类矿物基础油的也敢称为全合成润滑油，所以我们在机油外包装上就很难见到PAO了。
PAO值得我们单独来了解它吗？是的，因为PAO有很多优势特点，即使是最好的精炼矿物基础油也达不到的。同时，PAO的价格又远远高于各类矿物基础油、精炼矿物基础油，所以，我们就能理解一般的机油里为什么没有PAO了。各机油厂商还是很诚实的，机油里没有PAO，包装上就不标注PAO！
首先看看PAO的模样，如下图：
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那么，PAO基础油有哪些优势特点呢？
第一，PAO有很高的热氧化稳定性（热稳定性和化学稳定性）。
热稳定性指的是在宽泛的温度区间内能保持良好的粘度指数，使得发动机能够在寒冷的天气下轻松安全启动，同时在高速度和大负重下能够最大限度地保护发动机。因合成油分子结构的特殊性使得它能够拥有更高的流动和穿透性（和矿物油比较）。
化学稳定性指的是合成油在发动机中工作期间不会发生任何破坏它使用性能的化学变化（氧化，浸蜡等等），也就是说行程积垢和漆（指的是在温度非常高的表面行成的透明的，坚固的，由氧化物形成的不会熔化的薄膜）的可能很小。
在氧化安定性的RBOT测试中，高品质的PAO达到压降的时间是二类基础油的3～4倍，是三类深度加氢基础油的1.5～2倍。
第二，PAO在工作温度较高时仍然保持较高的粘度指数，因此发动机摩擦表面的油膜不会破坏最佳热能状态，而能够降低发动机整体的机械损耗、减少零件磨损。
第三，PAO的倾点比矿物油低很多（－50C，－60C），使得润滑油的低温流动性很好，易于配置超低温度下使用的润滑油。
第四，不知道哪个特点可以排在第四上，把百科里的部分摘录罗列如下：
闪点与燃点高，使用安全；
蒸发率低（好机油改善汽车烧机油的原因之一）；
结焦少，使用寿命长；
抗乳化、抗起泡性能优异；
无毒、无刺激性
以上说明PAO合成基础油的优点绝非矿物油可比。
但是，很多文献上说，在润滑性能方面，效果好的依次是：酯类>PAO>三类基础油，那我们为什么更多地使用PAO而不是酯类呢？
首先，机油的作用是润滑，此外，还有辅助冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲、抗磨等等，绝不是仅仅一个润滑指标！
其次，酯类基础油虽然耐高低温及抗磨性能也很好，但遇水不稳定，易腐蚀，对油封的相容性差，成本也高；聚醚对水及油比酯类稍好，但和矿物油及添加剂不易相容，价格也高，所以无法广泛使用，一般用于赛车。潮湿的天气里，进入燃烧室的空气会没有水分子？机油所含酯类越多，在使用前期，效果会非常明显，但是时间一长，因为水分子及其它因素导致的酯类失效时，动力就衰减得更快。有些全合成机油的换油里程只能达到7500公里，是不是也有这个因素？
这也间接说明，为什么有那么几款机油的保质期是三年，而正常的机油应该是五年以上。不必纠结于很多机油桶上只有生产日期，没有写保质期的，是允许的！万能的“百度知道”也告诉我们：
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对机油要求高的车主，没必要为一款机油里是否含有PAO而大伤脑筋，直接看看机油外包装不就清楚了？看看这些
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TOTACHI 完全化学合成的5W-30、5W-40难道不含PAO吗？在包装的描述上或产品网站上，只要认真关注，也能找到类似红色背景的说明文字。标注大字PAO的其它款式的新包装机油也即将到您手头。
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了解了四类基础油PAO，就明白不同品牌的机油，驾驶体验和油耗的差别却辣么辣么大了吧？
VCCF店里现场做的高温试验，480摄氏度时的视频截图，左上角的途佳驰SN 0W-40也没起泡、没乳化。虽然清澈诱人，你也不能喝，更要管住小孩子！
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点击图片，看得更仔细！
完整高温试验视频，可在下面的“阅读原文”中观看。
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