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说降凝剂之前，先来预热一下。粘度，倾点，是任何润滑油品最基本的两个理化性能指标。说起粘度，它是衡量润滑油品流动性能的重要指标，决定着油品在高温工况下摩擦部件润滑介质的保持和低温条件下摩擦副的供油状况，直接或间接地决定着摩擦副的摩擦磨损和使用寿命。在内燃机油中，机油压力也是与内燃机油粘度相关的最直观的性能表现。
我们通常把100℃运动粘度、低温动力粘度、低温泵送温度、高温高剪切粘度、多级内燃机油的剪切稳定性和发动机运转过程中，主油道中的机油压力值等，与粘度相关的使用性能指标，作为评价内燃机油质量的基本依据。
倾点，通常是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度；凝点指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以℃表示。
倾点是用来衡量润滑油等低温流动性的常规指标，不是十分准确，同一油品的倾点比凝点略高几度，一般情况下认为有2-3℃的差别。过去常用凝点，国际通用则是倾点。
与倾点、凝点相关的，还有一个浊点。相对来说，浊点与油中的固体石蜡有关，倾点则与其中的蜡的含量和晶型有关。因此，润滑油基础油的不同，类型的差别，精制深度的不同，都对降凝剂的选用有所影响。
增粘降凝剂，基本是高分子化合物在油品中应用的具体体现。它对油品的高低温流变性、高温沉积物的形成、过滤性能、汽车尾气的排放、节能产品的开发，都有着重要的影响。因此，我们有必要对增粘降凝剂给予足够的重视。
降凝剂是油溶性线性高分子聚合物，其聚合链中最主要的特征，是在侧链含有与石蜡烃结构相似的烷链，即梳形链。
降凝剂通常的类型有：烷基萘、聚甲基丙烯酸酯、聚α-烯烃和醋酸乙烯酯/反丁烯二酸酯共聚物。
一般认为，油品中的链状的蜡分子，随着温度的降低，其分子间的亲和力增加。当蜡分子之间相互的亲和力超过蜡分子与溶剂（可以理解为基础油烃分子）间的亲和力时，则蜡分子链沿主轴方向平行排列（参见下列图示），并结合在一起，形成晶核。晶核已经具备足够的表面能，而不会再被溶解，从而形成新的物象，准确地说，这时的温度谓之浊点。
降凝剂通过共晶和（或）吸附，改变蜡结晶的形状、大小和数量，抑制形成晶网，从而可以保持油品的流动。降凝剂通过吸附作用于蜡结晶而改变蜡结晶的形状、大小和数量，似乎容易理解一些。共晶，则牵扯到共晶反应，即共晶反应是指在一定的温度下，一定成分的液体同时结晶出两种一定成分的固相的反应，由于它是一个平衡可逆的反应，所以也可以反过来理解，两种一定成分的固体，可以结合而成为一种成分一定的液体，虽然，这样的理解并不一定准确，但可以使我们容易体会降凝剂的作用。也就是说，一种“混合”固溶体，其所含组分的比例是这样的，即在具有这样的组分比例时其熔点可能最低。再用另一种说法解释一下就是：共晶体直接从固态变到液态，而不经过塑性阶段，是一个液态同时生成两个固态的平衡反应。
在放大320倍的显微镜下观看-20℃时某含蜡油150SN的结构和加入0.5m%的聚甲基丙烯酸酯（PMA）后的结构，其晶型变化明显。
粗略地总结一下影响降凝剂降凝效果的因素，主要有如下几项：
①降凝剂的化学结构——侧链的平均碳数和碳数分布；
②基础油性质——含蜡量（倾点）及其组成，粘度，烃族组成；
③其它添加剂——主要是增粘剂的干扰。
降凝剂的影响因素以及使用注意，下表是聚α-烯烃类降凝剂的一些数据。
影响降凝效果的因素
其实，在降凝剂的使用上，应根据不同的基础油选取适当的降凝剂类型，不一定最贵的就是最好的，性能价格比是重要的。
所选用的加氢基础油组分，通过调入适量的降凝剂，可以得到符合相应油品粘度指标的基础油。作为国内已经有的，产品工艺很成熟的添加剂品种，其成本低、易得到的优点使得油品的调合成本得到控制。
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